"אזור הקרח" של תעשיית חלקי הרכב הסינית צריך לקבל יותר תשומת לב!

לאחרונה, פרסמה חדשות הרכב את רשימת 100 ספקיות חלקי הרכב המובילות בעולם לשנת 2018. ברשימה 8 חברות סיניות (כולל רכישות). 10 החברות המובילות ברשימה הן: robertbosch (גרמניה), Denso (יפן), Magna (קנדה), mainland (גרמניה), ZF (גרמניה), Aisin Jingji (יפן), Hyundai Mobis (דרום קוריאה), Lear (ארצות הברית), Valeo (צרפת), Faurecia (צרפת).

ברשימה, מפעלים גרמניים עמדו בראש הרשימה, והיוו שלושה מתוך חמשת הראשונים. מספר המפעלים הסיניים ברשימה גדל מ-1 בשנת 2013 ל-8 בשנת 2018, מתוכם 3 נרכשו על ידי Nexteer, Beijing Hainachuan ו-Purui באמצעות רכישה. Yanfeng, המתמקדת בעיצוב פנים וחוץ, היא המפעל הסיני היחיד שנכנס ל-20 הראשונים. מה שיש לשים לב אליו ביותר הוא המוצרים העיקריים של המפעלים המפורטים. 10 המפעלים המובילים מתמקדים בעיקר במוצרים עם טכנולוגיות ליבה כגון תיבת הילוכים, בקרת שלדה, תיבת הילוכים ומערכת היגוי, בעוד שמפעלים סיניים מתמקדים בעיקר במוצרים כגון עיצוב פנים וחוץ. למרות שרשימה זו אינה בהכרח מקיפה, כרשימה המקובלת על ידי העולם במשך זמן רב, הבעיות שהיא משקפת עדיין ראויות לתשומת לב.

למרות שסין הפכה ליצרנית ולצרכנית הרכב הגדולה בעולם לאחר עשרות שנים של פיתוח. נפח הייצור והמכירות שלה היה אלופת העולם במשך שנים רבות, ונפח המכירות המקומיות שלה אף עלה על המכירות המקומיות המשולבות של ארצות הברית, יפן וגרמניה, סין עדיין ידועה כמדינת רכב גדולה, לא כמדינה חזקה. מכיוון שעוצמתה של תעשיית הרכב אינה מסתכמת רק בגיבורים מבחינת כמות, אלא בהיגיון משלה של "מי שמקבל חלקים מקבל את העולם". עבור תעשיית הרכב הסינית, קל לייצר כלי רכב שלמים, אך קשה לייצר חלקי חילוף. תעשיית חלקי הרכב ידועה כ"אזור הקרח" של תעשיית הרכב הסינית.